【有车以后 有车试驾】2012年，泡沫经济盛然，资本的逐利性越发抬头，在商务活动当中，无论你实力如何，面子一定要到位，因此特供中国市场的GL8被视为容错率最低的主流选择。当时，主动放弃GL8附加值而购买更低调的大霸王、奥德赛的这些车主，反而很多是你惹不起的大佬级人物。

同年，东本引进了艾力绅，要知道这车在日本对标的可是埃尔法和君爵，国产后却仅卖后者不到一半的价格，产品力完全可以制衡GL8。只可惜，在那个埃尔法都没多少人认识的年代，GL8却还是大多数国人心中最好的商务车，或许也只有识货的老广会用一麻袋现金去提艾力绅了。

讲真，平成中期的本田，给人感觉是自然和自信。引进中国的艾力绅用的是日版Elysion Prestige的设计，并在此基础上修改了一些细节部分，但不怒自威的气场仍在，毕竟当年除了LEGEND（里程）以外，唯有Elysion是有资格被称为旗舰级的本田。

这就是符合大多数老板口味的MPV，不需要太多花里胡哨的设计，大方得体才是设计师力求的效果。

超前的“太空舱”内饰设计至今仍有吹嘘的资本，豪华感与科技感并存，如今已经很难再找到这种质感。

那时的本田还会用许多奇技淫巧来讨人欢心，例如这个深邃地令人感动的仪表盘，如今已成绝版。

电动侧滑门还是稀罕的高级配置，老艾力绅已经配备有双侧电动侧滑门，还可以通过遥控开启。

商务车的重点是第二排，货真价实的真皮座椅柔软舒适，温暖的迎宾灯光让人身心放松，许多生意就是在这样的氛围中谈成的。

众人云，商务车求的是稳，而不是快。但K24发动机可以一路高歌猛进到7000rpm，5AT的换挡响应也比较快，前后双叉臂悬挂也有不错的支撑力，载着老板赶飞机的时候稳如老狗，就是吵了一些。

但在日本以及亚太地区，艾力绅与君爵在产品力方面还是不敌埃尔法，市场占有率每况愈下，停产的命运在所难免。从此之后，日系中高端商务车，只剩下丰田一家独秀了。之所以花这么大篇幅来做铺垫，不是为了做一篇落入俗套的新老款对比，而是想让大家看看，如今的艾力绅，是否有实力去完成老艾力绅最初的愿景。

新艾力绅仅在中国大陆生产并销售，由第五代奥德赛的平台衍生而来，与奥德赛主攻的二胎家庭市场不同，新艾力绅的主要方向，依然是偏向商务的市场。 

我很少去聊新车的外观，毕竟好看与否见仁见智，但这代艾力绅的外观过于夸张了。与2.4L车型不同的是，混动版的中网采用了与车身同色的设计，之前看图片时觉得很违和，但实车看上去还好。

全新的18英寸轮毂造型更复杂，为了降低路噪，里面放置了谐振器。搭配的轮胎还是那套YOKOHAMA ADVAN dB，这是一套主打静音舒适的轮胎，抓地力一般。

侧面和尾部变化微乎其微，不合群的镀铬条并没被取消，不同之处就是新增的Hybrid标识。 

新增的雅韵金车漆更有质感，其实它就是九十年代日系车十分流行的香槟色，商务范更浓。

很多人都喜欢黑/棕的内饰配色，只不过……顶配车型才有。 侧门开口很大，双侧电动侧滑门+超低的地台让大佬们上下车更利索。

值得一提的是顶配车型的侧滑门升级成为魔术侧滑门，炫技意味十足。它通过静电感应，在蓝光充满后用手隔空划过就能控制车门的开闭，相信在实际当中没多少人会这么干（路人眼光：中二病发作）。但有一个场景很适合，就是双手提满东西时，可以用你的手肘去感应开门。 

第二排航空座椅的舒适性有口皆碑，带褶皱的皮革给人的潜意识就是柔软，菱格纹的处理更显欧化，这样舍得堆料的处理手法在视觉上很出彩，也符合大多数老板对豪华感的定义。侧面的一体式扶手会硌到胖子的腰，要是能改善这点，再配上座椅通风和按摩，拿个满分问题不大。

超强的空间利用率带来了绝对宽敞的空间，即使三排都坐满身高一米八的老哥，也不会觉得拥挤，这才是正儿八经的7座车，强烈建议想买7座SUV却还在纠结的朋友们来看看（还买什么7座城市SUV嘛）。

第三排魔术座椅的舒适度甚至比一些紧凑型车的后排都要好，闲置时也能完全收纳入地板内，腾出更大的后备厢空间，或者摇身一变成为钓鱼凳，尾门还能秒变大号遮阳伞，这样的骚操作或许只有精明的日本人能够想出来。

内饰设计与布局和现款车型基本保持一致，但值得喜大普奔的是，车机的实体按钮终于回归了，尤其是音响开关和音量调节。 

多到让你不知道怎么选择的储物空间也是本田的拿手好戏，在此再强调一波人性化。 

艾力绅混动采用了本田第三代i-MMD混动系统，2.0L的阿特金森循环汽油机用来驱动发电机，发电机再将电力传输给用于驱动前轮的电动机或混动系统电池。整套混动系统的最大功率为158kW。在高速巡航时，离合器会结合，让引擎直接驱动前轮，提升巡航时的机械效率。

这套系统听起来挺复杂，实际上…也的确很复杂。不过不必操心，这车开着其实非常惬意，无论是驾乘感受还是性能表现，对于商务车的定位和用户来说，可谓完美。除了好开之外，极低的油耗也在有意无意地降低使用成本，特别是对于经常跑业务的用户而言（艾力绅混动的官方油耗为5.9L/100km，根据我们之前测过奥德赛混动5.3L/100km的油耗成绩，相信艾力绅混动的平均油耗跑到6L/100km以内问题不大）。 

艾力绅混动的油门调校更和缓，起步稳健，电动机0延时的响应让人上瘾，加速过程极为平顺且有底气，开起来感觉相当爽快。刹车踏板脚感紧实，用起来和2.4L车型的刹车没什么区别，甚至完全没注意到制动能量回收系统在工作。

要说我对这套动力系统还有什么不满，那就是在急加速时发动机噪音偏大，好在声音不算难听，但作为一辆商务车来说，谁会嫌它太安静？另外，前后排侧窗都是双层隔音玻璃，隔音棉的材质和覆盖面都得到了改进，车厢的静谧性有所提高，隔音效能不均匀的问题得到了改善，第二、三排的静谧性比2.4L车型更好一些，也比奥德赛混动更胜一筹。

拜动力电池多出来的重量所赐，整车底盘的厚实感比2.4L车型更胜一筹。悬挂的调校偏软，但不失柔韧，前悬挂对路面的大小振动过滤一次到位，后悬挂相比之下会有细碎的余振产生，不过并不明显，相信这样的表现足以让追求舒适的潜在买家满意。（试驾过程中，感觉小振动会比较敏感，这可能与试驾车的胎压过高有关，这也是东本的骚操作，日常开的时候把胎压放到正常之后会舒服很多）

更软的底盘设定多了一份沉稳，却少了一份灵动。在经过连续弯道时，车身的跟随性不够顺心所欲，特别是相比于同底盘的奥德赛混动而言，即便如此，这样的表现也是商务车中的佼佼者。毕竟舒适与操控很难两头抓，就看你是选择独乐乐还是众乐乐了。

作为一辆商务车，艾力绅混动最大的槽点还是外观设计，虽然有很高的辨识度，但相比于奥德赛原版的灵动和内敛，这样用力过猛的设计个人并不是特别感冒。但它极好的平顺性、深厚的动力储备、超大的乘坐空间、舒适惬意的乘坐舒适性都给了我们深刻的印象，相比奥德赛混动来说要显得更完美，这对于商务车来说也是至关重要的特质。

但在中高端商务车市场当中，艾力绅混动版最大的竞争力就是它的均衡特质，用来商务接待不失体面，家用也很适合，此外，更省心省钱的后期用车体验也能让你大呼“真香”。

 （那么，在艾力绅、奥德赛和GL8之间，该怎么选呢？？？） 

很简单： 

自己不开司机开，接客就用 G L 8。 

有钱还要长的帅，出门就开奥德赛。 

商务居家都想要，当然选择艾力绅。